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合作项目市场分析
(一) 简单分析
1、目前在贵阳大部分地区,砂石骨料作为一个独立的载体而存在,拥有相当规模的市场。但是客户群体相对分散,不集中。相对贵阳市场上未出现砂石骨料为主的规范化市场。这一环境为贵州美斯达公司的推广提供了大好的环境契机。发展前景非常广阔。


贵州道路分布情况

2、地处中国西南腹地,与重庆、四川、湖南、云南、广西接壤,是西南交通枢纽。世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省,国家生态文明试验区,内陆开放型经济试验区。辖贵阳市、遵义市、六盘水市、安顺市、铜仁市、毕节市、黔西南布依族苗族自治州、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州。贵州境内地势西高东低,自中部向北、东、南三面倾斜,全省地貌可概括分为:高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型,高原山地居多,素有“八山一水一分田”之说,是全国唯*没有平原支撑的省份。贵州省会贵阳是中国西南铁路枢纽,以贵阳为中心,黔桂铁路、川黔铁路、贵昆铁路、湘黔铁路四条铁路干线贯穿贵州,营运里程达2093.00公里(2013年末)。贵昆、川黔、湘黔铁路已实现了电气化改造,电力牵引营运里程达1138公里,货运量比以前增加一倍。南昆铁路(贵州省境内227公里)已建成通车;我国东西向的大能力通道水城*株洲电气化复线(贵州省境内596公里)已建成通车;地方与中央合资兴建的水城*柏果铁路、黄桶*织金铁路也将陆续开通。这些铁路建成后,贵州作为西南人海的主要通道及交通枢纽的地位得到进一步提高,不仅对贵州,而且对四川、云南的经济发展都将起到重要的作用。2005年铁路完成货物周转量469.89亿吨公里,比上年增长2.1%。完成旅客周转量138.98亿人公里,比上年增长14.1%。
2014年12月26日贵广高铁正式通车,贵州跨入“高铁时代”。跨越贵州、广西、广东三省区的贵广高速铁路(贵广客运专线),沿线设有22个车站,其中贵州省境内设8个车站。贵广高铁的开通使贵阳到广州的列车需运行用时由原来的20小时以上缩短为4个多小时。2015年6月18日沪昆高铁贵州东段正式开通,贵州全面融入高铁网。沪昆高铁新晃西*贵阳北段全长286公里,全线设铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北6个车站,初期运营时速300公里。沪昆高铁新晃西*贵阳北段是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架中沪昆高铁的重要组成部分。沪昆高铁贵阳北*昆明南段正在紧张施工中,将于2016年全线贯通。届时,沪昆高铁将直接连通长江经济带的上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南6个省市,并通过高铁、支线快铁通达长江经济带沿线所有地区。 
 
2015年,沪昆高铁贵阳*长沙、贵阳枢纽龙里*白云联络线、林织铁路(林歹*织金)、织纳铁路(织金*纳雍)和织毕铁路(织金*毕节)5条铁路建成通车。同时,贵南(贵阳*南宁)高铁、六盘水*安顺城际铁路、隆黄铁路叙永*毕节段、湖林支线(湖潮*林歹)改线工程4条铁路也于2015年开工建设。按照国家和贵州省“十二五”铁路建设规划,到2020年,预计贵州全省铁路里程达到4400公里以上,其中高速铁路接近2000公里,基本建成适应贵州省经济社会发展的现代化铁路网。 贵州是西南地区交通枢纽省份,是西北,西南省区通往沿海的重要中转过境地区。
 
贵州基本形成以贵阳为中心、沟通贵州各市县的公路网。西南第*条高等级公路——贵阳*黄果树公路已建成通车,并有贵阳*遵义、贵阳*广西新寨的高等级公路。截止到2013年12月,贵州省境内高速公路里程已达3200公里,含兰海,杭瑞,厦蓉,蓉遵,沪昆,汕昆,都香,贵阳绕城8条国家*高速公路。铜大,思剑,贵兴二线(晴兴),水盘,遵绥,黎洛等省级高速。2015年12月31日,贵州省提前三年实现88个县(市、区、特区)通高速的目标,成为西部地区第*个实现县县通高速的省份,也是全国为数不多实现这一目标的省份之*。全省高速公路通车里程超过5100公里,高速公路路网密度达到每百平方公里2.9公里,形成15个高速公路出省通道,与相邻省(区、市)形成两个以上高速公路通道。“十三五”期间,贵州交通预计投入建设资金5000亿元,到2020年,全省公路网总里程达到20万公里,其中,力争建成和在建高速公路里程达到7400公里以上,建成环贵州高速公路,形成23个省际通道,使网络结构更加完善、高速公路密度进一步提高,基本建成以高速公路为骨架、国省干线为支撑、县乡公路为脉络、通村公路为基础的公路网络体系,适应贵州与全国同步全面建成小康社会的需要。
 
贵州省民航系统已形成“一干八支”机场布局,干线机场是指贵阳机场,8个支线机场分别是遵义新舟机场、铜仁凤凰机场、兴义万峰林机场、安顺黄果树机场、黎平机场、荔波机场、毕节机场、黄平机场、六盘水月照机场。2013年,已建成投用的“一干八支”机场旅客吞吐量达1125.4万人次,共起降航班107446架次,分别同比增长25.5%和29.5%。此外,还将建设、仁怀、黔北、威宁、罗甸5个支线机场,力争到2015年形成覆盖9个市州的“一干十三支”机场布局。
  
在如此严峻的山地环境下修筑一条路不容易,简直“见山凿洞,遇水架桥”。相较于之前的修筑模式,在贵州地区开展筑路工作异常艰难,目前在贵州地面许多大桥拔地而起。这些恶劣的自然环境给我们的工程施工带来巨大的艰难,同时对自然地破坏也不尽可数,因此移动破应运而来。
 
(二)项目定位:
 
1)、实力民企与强力民营企业的强强联合。贵州市场砂石骨料领域效率*大化
 
2)、大范围的销售网络维护体系
 
3)、设备的装卸、运输及快捷配送
 
4)、工程储备及开发
 
5)、自有设备租赁、销售
 
6)、砂石骨料的加工、销售
 
7)、企业相互成长
 
8)、专业市场销售运营管理
 
9)、砂石骨料研发
 
10)、逆向及应急措施
 
 
(三)贵阳市场宏观环境分析
 
1)中国西部枢纽
 
2)一带一路重要位置节点
 
3)、社会环境分析
 
    贵阳在当前经济飞速发展的前提下,政府大力投资各新兴产业。其领域涉及各行各业,包括物流集散、建材/型材工业园区、医疗/卫生服务中心、机场、铁路等公共建设等等。在工业型企业发展方面,应当以维持市场的相对稳定和平衡。而明贵州美斯达商贸有限公司强调整合各方面资源,利用*优化的原材料,不仅符合国家标准,更超越了同行业达到了领*水平。在产品方面,有效地缓解了施工方的压力。在一定程度上推动社会经济的发展前进。
 
4)、产品环境分析
 
贵州美斯达商贸有限公司结合贵州实情,从很大层面上,保障了客户的刚性需求,有效地缓解了贵州以及周边的砂石骨料需求。
 
根据地理环境优势,我公司深入拓展砂石骨料工程领域。高效地服务于贵州各区域,相较于传统设备有着更加长远的眼光。

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